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      Saturnose計劃推出固態可充電鋁離子電池Ea2I-公司經營范圍查詢

      2021-12-10 09:36:46 標簽:Saturnose

      近期一則關于動力電池的勁爆信息在市場刷屏:一種性能強勁的鋁離子電池橫空出世,能量密度和續航能力可達現有電池三倍、安全性高、壽命長,更能夠實現“閃電充”,幾乎解決了現有商用動力電池所有的技術痛點。

      據福布斯報道,亞洲電池研發公司Saturnose計劃推出一種固態可充電鋁離子電池Ea2I,使用鋁和鈮以及固態電解質,陰極采用巖鹽結構。這可能是世界上第一個商業級鋁離子固態電池,有望取代風險較大的鋰離子電池。Saturnose計劃在2022年對其實現商業化。

       近期一則關于動力電池的勁爆信息在市場刷屏:一種性能強勁的鋁離子電池橫空出世,能量密度和續航能力可達現有電池三倍、安全性高、壽命長,更能夠實現“閃電充”,幾乎解決了現有商用動力電池所有的技術痛點。 據福布斯報道,亞洲電池研發公司Saturnose計劃推出一種固態可充電鋁離子電池Ea2I,使用鋁和鈮以及固態電解質,陰極采用巖鹽結構。這可能是世界上第一個商業級鋁離子固態電池,有望取代風險較大的鋰離子電池。Saturnose計劃在2022年對其實現商業化。 據悉,鋁離子電池的能量密度1500Wh/L,有望提供600Wh每千克(技術先進的三元電池目前能超過200Wh每千克)。 該公司表示,一組150kW的鋁離子固態電池重量為565kg,能為電動汽車提供1200公里的續航(數倍于鋰電池),且支持20000次循環充放電,在汽車上能獲得長達15年的穩定壽命。該款電池不僅不使用鎳和鈷,充電時間還短得驚人。 由于生產成本與消費地域的變化,全球電解鋁產能在近10年中已形成了從北美及歐洲到中國的轉移,產量的年均復合增速達到了10.81%,遠超全球平均水平。如能夠在動力電池技術路線中實施鋁離子路線的應用,將對鋁的基本面形成更強的支撐。 但鋁離子路線電池最吸引市場關注的焦點還在其性價比。2021年,受新能源車放量影響,應用于三元、磷酸鐵鋰電池的主要能源金屬鋰和鈷價格已“飚出天際”。 以最新的市場價計算,金屬鋰噸價已經60倍于金屬鋁,電解鈷也已攀上45萬元/噸大關。市場迫切地尋找著更具性價比的材料。 從技術上來說,鋁離子電池的應用具有廣闊前景。此前,在2015年,斯坦福大學華裔化學教授戴宏杰(Hongjie Dai)團隊就已發明了第一批高性能鋁離子電池并發布在當年的期刊《自然》上,利用該鋁電池模型,電池充電時間被急劇減少至一分鐘。 不僅有斯坦福大學的研究成果,布里斯班石墨烯制造集團(Graphene Manufacturing Group,簡稱GMG)還進一步開發了石墨烯鋁離子電池,具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大學的前期研究成果上大大進步,并在今年年底前開始了紐扣電池試生產。 鋁元素在地殼中存在較豐富且輕質,呈三價存在,比許多其他金屬具有更高的能量存儲能力。當電池充電時,鋁離子返回到負極,每個離子可以交換三個電子,而鋰離子的速度極限只有一個電子。 此前鋁很難集成到電池的電極中是因為它與玻纖隔板發生化學反應,研究人員設計了一種交織碳纖維基材,與鋁形成更牢固的化學鍵。 但Saturnose商業化量產鋁離子電池的可能性仍要打上問號。 據Saturnose稱,Ea?I電池最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供兩輪孵化資金,過去五年一直處于“保密開發”狀態。僅有福布斯的報道對其進行了描述,未見于權威技術網站。其官網也較為簡陋,充斥著大量研究報告摘錄的圖片。雖然其表示將在印度理工學院德里分校建立自己的技術中心,并與德國THM Fraunhofer合作,但一切目前尚未落地。 是否能夠大規模實現技術革新,仍要在其商業化后,經歷市場的檢驗。

      據悉,鋁離子電池的能量密度1500Wh/L,有望提供600Wh每千克(技術先進的三元電池目前能超過200Wh每千克)。

      該公司表示,一組150kW的鋁離子固態電池重量為565kg,能為電動汽車提供1200公里的續航(數倍于鋰電池),且支持20000次循環充放電,在汽車上能獲得長達15年的穩定壽命。該款電池不僅不使用鎳和鈷,充電時間還短得驚人。

       近期一則關于動力電池的勁爆信息在市場刷屏:一種性能強勁的鋁離子電池橫空出世,能量密度和續航能力可達現有電池三倍、安全性高、壽命長,更能夠實現“閃電充”,幾乎解決了現有商用動力電池所有的技術痛點。 據福布斯報道,亞洲電池研發公司Saturnose計劃推出一種固態可充電鋁離子電池Ea2I,使用鋁和鈮以及固態電解質,陰極采用巖鹽結構。這可能是世界上第一個商業級鋁離子固態電池,有望取代風險較大的鋰離子電池。Saturnose計劃在2022年對其實現商業化。 據悉,鋁離子電池的能量密度1500Wh/L,有望提供600Wh每千克(技術先進的三元電池目前能超過200Wh每千克)。 該公司表示,一組150kW的鋁離子固態電池重量為565kg,能為電動汽車提供1200公里的續航(數倍于鋰電池),且支持20000次循環充放電,在汽車上能獲得長達15年的穩定壽命。該款電池不僅不使用鎳和鈷,充電時間還短得驚人。 由于生產成本與消費地域的變化,全球電解鋁產能在近10年中已形成了從北美及歐洲到中國的轉移,產量的年均復合增速達到了10.81%,遠超全球平均水平。如能夠在動力電池技術路線中實施鋁離子路線的應用,將對鋁的基本面形成更強的支撐。 但鋁離子路線電池最吸引市場關注的焦點還在其性價比。2021年,受新能源車放量影響,應用于三元、磷酸鐵鋰電池的主要能源金屬鋰和鈷價格已“飚出天際”。 以最新的市場價計算,金屬鋰噸價已經60倍于金屬鋁,電解鈷也已攀上45萬元/噸大關。市場迫切地尋找著更具性價比的材料。 從技術上來說,鋁離子電池的應用具有廣闊前景。此前,在2015年,斯坦福大學華裔化學教授戴宏杰(Hongjie Dai)團隊就已發明了第一批高性能鋁離子電池并發布在當年的期刊《自然》上,利用該鋁電池模型,電池充電時間被急劇減少至一分鐘。 不僅有斯坦福大學的研究成果,布里斯班石墨烯制造集團(Graphene Manufacturing Group,簡稱GMG)還進一步開發了石墨烯鋁離子電池,具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大學的前期研究成果上大大進步,并在今年年底前開始了紐扣電池試生產。 鋁元素在地殼中存在較豐富且輕質,呈三價存在,比許多其他金屬具有更高的能量存儲能力。當電池充電時,鋁離子返回到負極,每個離子可以交換三個電子,而鋰離子的速度極限只有一個電子。 此前鋁很難集成到電池的電極中是因為它與玻纖隔板發生化學反應,研究人員設計了一種交織碳纖維基材,與鋁形成更牢固的化學鍵。 但Saturnose商業化量產鋁離子電池的可能性仍要打上問號。 據Saturnose稱,Ea?I電池最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供兩輪孵化資金,過去五年一直處于“保密開發”狀態。僅有福布斯的報道對其進行了描述,未見于權威技術網站。其官網也較為簡陋,充斥著大量研究報告摘錄的圖片。雖然其表示將在印度理工學院德里分校建立自己的技術中心,并與德國THM Fraunhofer合作,但一切目前尚未落地。 是否能夠大規模實現技術革新,仍要在其商業化后,經歷市場的檢驗。

      由于生產成本與消費地域的變化,全球電解鋁產能在近10年中已形成了從北美及歐洲到中國的轉移,產量的年均復合增速達到了10.81%,遠超全球平均水平。如能夠在動力電池技術路線中實施鋁離子路線的應用,將對鋁的基本面形成更強的支撐。

      但鋁離子路線電池最吸引市場關注的焦點還在其性價比。2021年,受新能源車放量影響,應用于三元、磷酸鐵鋰電池的主要能源金屬鋰和鈷價格已“飚出天際”。

       近期一則關于動力電池的勁爆信息在市場刷屏:一種性能強勁的鋁離子電池橫空出世,能量密度和續航能力可達現有電池三倍、安全性高、壽命長,更能夠實現“閃電充”,幾乎解決了現有商用動力電池所有的技術痛點。 據福布斯報道,亞洲電池研發公司Saturnose計劃推出一種固態可充電鋁離子電池Ea2I,使用鋁和鈮以及固態電解質,陰極采用巖鹽結構。這可能是世界上第一個商業級鋁離子固態電池,有望取代風險較大的鋰離子電池。Saturnose計劃在2022年對其實現商業化。 據悉,鋁離子電池的能量密度1500Wh/L,有望提供600Wh每千克(技術先進的三元電池目前能超過200Wh每千克)。 該公司表示,一組150kW的鋁離子固態電池重量為565kg,能為電動汽車提供1200公里的續航(數倍于鋰電池),且支持20000次循環充放電,在汽車上能獲得長達15年的穩定壽命。該款電池不僅不使用鎳和鈷,充電時間還短得驚人。 由于生產成本與消費地域的變化,全球電解鋁產能在近10年中已形成了從北美及歐洲到中國的轉移,產量的年均復合增速達到了10.81%,遠超全球平均水平。如能夠在動力電池技術路線中實施鋁離子路線的應用,將對鋁的基本面形成更強的支撐。 但鋁離子路線電池最吸引市場關注的焦點還在其性價比。2021年,受新能源車放量影響,應用于三元、磷酸鐵鋰電池的主要能源金屬鋰和鈷價格已“飚出天際”。 以最新的市場價計算,金屬鋰噸價已經60倍于金屬鋁,電解鈷也已攀上45萬元/噸大關。市場迫切地尋找著更具性價比的材料。 從技術上來說,鋁離子電池的應用具有廣闊前景。此前,在2015年,斯坦福大學華裔化學教授戴宏杰(Hongjie Dai)團隊就已發明了第一批高性能鋁離子電池并發布在當年的期刊《自然》上,利用該鋁電池模型,電池充電時間被急劇減少至一分鐘。 不僅有斯坦福大學的研究成果,布里斯班石墨烯制造集團(Graphene Manufacturing Group,簡稱GMG)還進一步開發了石墨烯鋁離子電池,具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大學的前期研究成果上大大進步,并在今年年底前開始了紐扣電池試生產。 鋁元素在地殼中存在較豐富且輕質,呈三價存在,比許多其他金屬具有更高的能量存儲能力。當電池充電時,鋁離子返回到負極,每個離子可以交換三個電子,而鋰離子的速度極限只有一個電子。 此前鋁很難集成到電池的電極中是因為它與玻纖隔板發生化學反應,研究人員設計了一種交織碳纖維基材,與鋁形成更牢固的化學鍵。 但Saturnose商業化量產鋁離子電池的可能性仍要打上問號。 據Saturnose稱,Ea?I電池最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供兩輪孵化資金,過去五年一直處于“保密開發”狀態。僅有福布斯的報道對其進行了描述,未見于權威技術網站。其官網也較為簡陋,充斥著大量研究報告摘錄的圖片。雖然其表示將在印度理工學院德里分校建立自己的技術中心,并與德國THM Fraunhofer合作,但一切目前尚未落地。 是否能夠大規模實現技術革新,仍要在其商業化后,經歷市場的檢驗。

      以最新的市場價計算,金屬鋰噸價已經60倍于金屬鋁,電解鈷也已攀上45萬元/噸大關。市場迫切地尋找著更具性價比的材料。

      從技術上來說,鋁離子電池的應用具有廣闊前景。此前,在2015年,斯坦福大學華裔化學教授戴宏杰(Hongjie Dai)團隊就已發明了第一批高性能鋁離子電池并發布在當年的期刊《自然》上,利用該鋁電池模型,電池充電時間被急劇減少至一分鐘。

       近期一則關于動力電池的勁爆信息在市場刷屏:一種性能強勁的鋁離子電池橫空出世,能量密度和續航能力可達現有電池三倍、安全性高、壽命長,更能夠實現“閃電充”,幾乎解決了現有商用動力電池所有的技術痛點。 據福布斯報道,亞洲電池研發公司Saturnose計劃推出一種固態可充電鋁離子電池Ea2I,使用鋁和鈮以及固態電解質,陰極采用巖鹽結構。這可能是世界上第一個商業級鋁離子固態電池,有望取代風險較大的鋰離子電池。Saturnose計劃在2022年對其實現商業化。 據悉,鋁離子電池的能量密度1500Wh/L,有望提供600Wh每千克(技術先進的三元電池目前能超過200Wh每千克)。 該公司表示,一組150kW的鋁離子固態電池重量為565kg,能為電動汽車提供1200公里的續航(數倍于鋰電池),且支持20000次循環充放電,在汽車上能獲得長達15年的穩定壽命。該款電池不僅不使用鎳和鈷,充電時間還短得驚人。 由于生產成本與消費地域的變化,全球電解鋁產能在近10年中已形成了從北美及歐洲到中國的轉移,產量的年均復合增速達到了10.81%,遠超全球平均水平。如能夠在動力電池技術路線中實施鋁離子路線的應用,將對鋁的基本面形成更強的支撐。 但鋁離子路線電池最吸引市場關注的焦點還在其性價比。2021年,受新能源車放量影響,應用于三元、磷酸鐵鋰電池的主要能源金屬鋰和鈷價格已“飚出天際”。 以最新的市場價計算,金屬鋰噸價已經60倍于金屬鋁,電解鈷也已攀上45萬元/噸大關。市場迫切地尋找著更具性價比的材料。 從技術上來說,鋁離子電池的應用具有廣闊前景。此前,在2015年,斯坦福大學華裔化學教授戴宏杰(Hongjie Dai)團隊就已發明了第一批高性能鋁離子電池并發布在當年的期刊《自然》上,利用該鋁電池模型,電池充電時間被急劇減少至一分鐘。 不僅有斯坦福大學的研究成果,布里斯班石墨烯制造集團(Graphene Manufacturing Group,簡稱GMG)還進一步開發了石墨烯鋁離子電池,具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大學的前期研究成果上大大進步,并在今年年底前開始了紐扣電池試生產。 鋁元素在地殼中存在較豐富且輕質,呈三價存在,比許多其他金屬具有更高的能量存儲能力。當電池充電時,鋁離子返回到負極,每個離子可以交換三個電子,而鋰離子的速度極限只有一個電子。 此前鋁很難集成到電池的電極中是因為它與玻纖隔板發生化學反應,研究人員設計了一種交織碳纖維基材,與鋁形成更牢固的化學鍵。 但Saturnose商業化量產鋁離子電池的可能性仍要打上問號。 據Saturnose稱,Ea?I電池最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供兩輪孵化資金,過去五年一直處于“保密開發”狀態。僅有福布斯的報道對其進行了描述,未見于權威技術網站。其官網也較為簡陋,充斥著大量研究報告摘錄的圖片。雖然其表示將在印度理工學院德里分校建立自己的技術中心,并與德國THM Fraunhofer合作,但一切目前尚未落地。 是否能夠大規模實現技術革新,仍要在其商業化后,經歷市場的檢驗。

      不僅有斯坦福大學的研究成果,布里斯班石墨烯制造集團(Graphene Manufacturing Group,簡稱GMG)還進一步開發了石墨烯鋁離子電池,具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大學的前期研究成果上大大進步,并在今年年底前開始了紐扣電池試生產。

       近期一則關于動力電池的勁爆信息在市場刷屏:一種性能強勁的鋁離子電池橫空出世,能量密度和續航能力可達現有電池三倍、安全性高、壽命長,更能夠實現“閃電充”,幾乎解決了現有商用動力電池所有的技術痛點。 據福布斯報道,亞洲電池研發公司Saturnose計劃推出一種固態可充電鋁離子電池Ea2I,使用鋁和鈮以及固態電解質,陰極采用巖鹽結構。這可能是世界上第一個商業級鋁離子固態電池,有望取代風險較大的鋰離子電池。Saturnose計劃在2022年對其實現商業化。 據悉,鋁離子電池的能量密度1500Wh/L,有望提供600Wh每千克(技術先進的三元電池目前能超過200Wh每千克)。 該公司表示,一組150kW的鋁離子固態電池重量為565kg,能為電動汽車提供1200公里的續航(數倍于鋰電池),且支持20000次循環充放電,在汽車上能獲得長達15年的穩定壽命。該款電池不僅不使用鎳和鈷,充電時間還短得驚人。 由于生產成本與消費地域的變化,全球電解鋁產能在近10年中已形成了從北美及歐洲到中國的轉移,產量的年均復合增速達到了10.81%,遠超全球平均水平。如能夠在動力電池技術路線中實施鋁離子路線的應用,將對鋁的基本面形成更強的支撐。 但鋁離子路線電池最吸引市場關注的焦點還在其性價比。2021年,受新能源車放量影響,應用于三元、磷酸鐵鋰電池的主要能源金屬鋰和鈷價格已“飚出天際”。 以最新的市場價計算,金屬鋰噸價已經60倍于金屬鋁,電解鈷也已攀上45萬元/噸大關。市場迫切地尋找著更具性價比的材料。 從技術上來說,鋁離子電池的應用具有廣闊前景。此前,在2015年,斯坦福大學華裔化學教授戴宏杰(Hongjie Dai)團隊就已發明了第一批高性能鋁離子電池并發布在當年的期刊《自然》上,利用該鋁電池模型,電池充電時間被急劇減少至一分鐘。 不僅有斯坦福大學的研究成果,布里斯班石墨烯制造集團(Graphene Manufacturing Group,簡稱GMG)還進一步開發了石墨烯鋁離子電池,具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大學的前期研究成果上大大進步,并在今年年底前開始了紐扣電池試生產。 鋁元素在地殼中存在較豐富且輕質,呈三價存在,比許多其他金屬具有更高的能量存儲能力。當電池充電時,鋁離子返回到負極,每個離子可以交換三個電子,而鋰離子的速度極限只有一個電子。 此前鋁很難集成到電池的電極中是因為它與玻纖隔板發生化學反應,研究人員設計了一種交織碳纖維基材,與鋁形成更牢固的化學鍵。 但Saturnose商業化量產鋁離子電池的可能性仍要打上問號。 據Saturnose稱,Ea?I電池最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供兩輪孵化資金,過去五年一直處于“保密開發”狀態。僅有福布斯的報道對其進行了描述,未見于權威技術網站。其官網也較為簡陋,充斥著大量研究報告摘錄的圖片。雖然其表示將在印度理工學院德里分校建立自己的技術中心,并與德國THM Fraunhofer合作,但一切目前尚未落地。 是否能夠大規模實現技術革新,仍要在其商業化后,經歷市場的檢驗。

      鋁元素在地殼中存在較豐富且輕質,呈三價存在,比許多其他金屬具有更高的能量存儲能力。當電池充電時,鋁離子返回到負極,每個離子可以交換三個電子,而鋰離子的速度極限只有一個電子。

      此前鋁很難集成到電池的電極中是因為它與玻纖隔板發生化學反應,研究人員設計了一種交織碳纖維基材,與鋁形成更牢固的化學鍵。

      Saturnose商業化量產鋁離子電池的可能性仍要打上問號。

      Saturnose稱,Ea?I電池最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供兩輪孵化資金,過去五年一直處于“保密開發”狀態。僅有福布斯的報道對其進行了描述,未見于權威技術網站。其官網也較為簡陋,充斥著大量研究報告摘錄的圖片。雖然其表示將在印度理工學院德里分校建立自己的技術中心,并與德國THM Fraunhofer合作,但一切目前尚未落地。

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